“在整合好资产的基础上，选择好上市的时机，这是问题的关键。”瑞银华宝一位研究人士表示，现在看来，许多汽车巨头还正处在整合资产阶段

　　中国汽车巨头眼下都在盯着资本市场，他们不约而同的目标是上市，寻求解决资金短缺之道。
 
　　出租汽车经营和班线经营，现在是我们中国社会道路运输这个行业里的热点问题。其中有几个热点，第一跑出租汽车运输，跑班线运输，获得经营许可的时候，政府能不能对它进行有偿使用？也就是取得一个经营牌照，比如说单车营运证，出租汽车牌照，政府能不能对它收费，收取它的经营许可费。我们中国收取最多的地方一个出租汽车经营许可一年约需要二十万，少的地方有一年几千，中等一点地方是四万、五万都有，仅仅是获得这个经营许可，那么可不可以？这里面我想我们把这两类问题分开介绍。

    第一关于班线运输，班线运输可不可以实现有偿使用？《道路运输条例》这次很明确写清楚，不可以有偿使用，不采用有偿使用的方法。也就是从政府这里，获得经营许可的时候，不再搞有偿使用。为什么呢?

    搞有偿使用增加经营者负担，增加经营者负担最后又转嫁到乘客头上，这是第一；第二搞有偿使用那么导致什么呢？导致在经营方式上出现了违规问题，实际后果是鼓励无证经营。这面你有偿使用，那么缴好多费用，那面无证经营不缴，它的利润空间更大，所以实际上鼓励了“黑车”经营；

    那么第三考虑到这种线路的资源性质到底是什么？经营一条线路，这个线路我们政府要有偿使用，人类有四大基本需求，衣食住行，行是人的基本需求。那么所谓的线路经营，无非是满足了人的出行权，所以线路的本质是人类出行的需求。

    那么政府的任务是什么？满足出行需求，配置社会其他资源，也就是有人愿意来经营，我配置你过来经营，所以线路的本质是人的出行需求，政府不能对人的需求采取用政府这只手去收取费用。最多我们配置资源，用市场看不见的这只手去收取费用，也就是让经营者提供有偿服务去；那么第四个我们考虑的因素，是考虑到客运业的发展方向，客运业在国际上现在被称为是夕阳产业。

    因为轿车进入家庭以后，那么当轿车在家庭拥有达到一定比例的时候，客运业是夕阳产业，尽管这个时间来我们中国到底多长时间我们走向夕阳，现在无法判断。因为我们中国的运输情况比较复杂，我们有广大的农村市场，但这个是将来的必然趋势。在这种大趋势下，去有偿使用显然是不合适的。所以，线路不再搞有偿使用。

    那么出租汽车可不可以？目前我们专门调整出租汽车的法规还没有出来，《道路运输条例》写的是，出租汽车的问题由国务院另行再规定，所以目前出租汽车是不是可以经营法还没有出台。现行的政策是什么？现行的政策规定，经省级政府批准可以采用有偿使用的办法，这是第一个我们的热点问题。

    第二个热点问题关于线路经营权的评估问题。我们现在发现，很多企业把政府批准它的线路的经营权进行资产评估，评估为企业的财产。这个评估成企业自己的财产对不对？我们在经济法规上、运输法规上能不能允许，取决于这个线路是什么？线路的经营许可是什么？线路的经营许可是政府的审批，那么对政府的行政许可行为可不可以评估成企业的资产？显然是不可以的。所以我们不赞成把政府行政许可评估为企业自己的财产，但是企业获得经营许可以后，我们同意也赞成企业把这样的经营权去到银行去办理权利质押，权利质押是允许的。