8月1日，是我国汽车召回管理范围扩大到全部客车类车型的第一天。和2004年10月1日我国正式实施汽车召回管理前后，各汽车厂家纷纷召回缺陷产品的情形不同，这一天过得非常平静。
 
　　准备工作基本就绪

　　此次新纳入汽车召回管理范围的，是9座以上(含驾驶员座位)客车产品，行业内称之为M2、M3类车辆。日前，记者就这两类车辆召回管理工作的进展情况，采访了国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心的相关负责人。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心刘祥博士告诉记者，M2、M3类车辆召回管理的前期准备工作目前已经基本就绪，相应的人员培训已经开始，车辆信息备案工作和专家库建设工作也基本完成。

　　目前，通过认定的缺陷汽车产品检测机构已达到16家。作为国家质检总局缺陷产品管理中心储备的第三批专家队伍，M2、M3类车辆方面的60位专家，来自全国各大高校院所、地方协会及客车企业的技术研究院所。据刘祥介绍，这些专家在材料、工艺、发动机等关键技术领域享有较高声誉，基本上可以满足M2、M3类车辆召回管理工作的技术要求。

　　另据了解，目前已有60余家客车企业在管理中心备案登记，登记的信息包括企业基本信息、车辆识别信息、车辆技术信息、车辆销售和售后服务渠道、车主信息等。第一批备案登记企业的信息登录工作，将于8月15日完成。

　　刘祥告诉记者，国内主流客车企业对召回工作的反应十分积极，在车辆信息备案、专家推荐等工作中，都给予了积极的配合和支持。

　　尚未受理客车召回申请

　　根据国家质检总局缺陷产品管理中心的投诉统计情况，目前虽然有关于客车的投诉，但问题大多出现在用户的使用环节上，还没有发现由于设计、制造等方面的原因，而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的、具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险或不符合有关汽车安全的国家标准的情形。刘祥也向记者证实，到目前为止，他们还没有受理一家客车企业的召回申请。

　　他解释说，按照国际通行作法，只要是涉及产品安全问题，即使只有一位消费者投诉，他们也会组织专家进行产品缺陷性质分析、议定，并在必要时开展产品缺陷调查。

　　在国家质检总局缺陷产品管理中心信息系统工作的王琰表示，他们在前期调研中发现，国内客车企业的生产规模虽然参差不齐，但在车辆召回方面，大多已经具备了足够的能力，一些主流企业更是走在了前面。如江淮汽车对M2、M3类车辆的产品批次管理和追诉管理，与M1类车辆共用一个体系。

　　与M1类汽车生产企业不同，很多客车企业没有自己的底盘生产厂。为了便于以后的责任追诉，国家质检总局缺陷产品管理中心采取了整车厂和底盘厂产品同时备案的作法，即在召回中采取整车负责制，对于因为底盘造成的缺陷，将根据合同关系，对相应的底盘厂进行责任追诉。

　　记者采访到的客车企业界人士，也都对召回管理表示肯定。宇通公司一位负责售后服务的大区经理告诉记者，他们从前年就已经开始着手车辆召回工作。在此之前，针对车辆出现的问题，宇通公司会随时通过全国400多家服务站进行维修、养护，为用户消除安全隐患。宇通公司内部有一个专门负责这方面工作的技术培训组。去年11月，该公司还曾派人专门去一汽-大众学习汽车召回工作。这位大区经理认为，客车关系众多乘客的生命安全，对全部客车产品实施召回管理，不仅有助于维护消费者的生命财产安全，也有利于整个行业的健康发展。

　　客车质量投诉还不多

　　记者又分别致电中国质量协会用户委员会和中国消费者协会投诉科，了解有关客车质量问题的投诉情况。

　　中国质量协会用户委员会的工作人员告诉记者，目前关于汽车质量的投诉主要集中在乘用车方面，客车用户的投诉基本没有。中国消费者协会投诉科的工作人员则表示，他们只受理个人消费者的投诉。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心的一位工作人员对记者说，他们非常希望M2、M3类车辆的用户在遇到汽车安全缺陷时，能积极主动地向他们提供信息，帮助相关管理部门，及时监督企业消除产品的安全隐患。