上海零距离租车网租赁客车:“亚星-奔驰希望通过与主流客户群的多层次、双赢合作，迅速恢复市场；再经过五年左右的奋力冲击，重新回归客车制造商第一集团。”亚星-奔驰新上任的总经理李晓在10月16日召开的2006年度商务大会上郑重宣布了公司的“展翼计划”。

　　“对于亚星-奔驰来说，时间不多了。”中国汽车工程学会理事长张小虞认为，剩下的时间只有2年左右。

　　亚星-奔驰，这个客车制造企业中的昔日“雄鹰”，能否在外方德国奔驰交出管理权之后重新“展翼飞翔”？亚星-奔驰，这个一直在业内引发无数传闻和流言的合资企业，能否在经过自身的努力后，及时逐渐回归主流行列？

　　五年来第一次召开如此大规模的商务大会

　　在新领导层正式就位后的第四个月，亚星-奔驰召开了这次商务大会。

　　“这是亚星-奔驰五年来第一次召开这么大规模的商务大会。”一位来自萍乡的用户告诉《商用汽车新闻》记者。在参会人员名单上，记者看到了数百家客运企业负责人的名字。“我们公司前两年买了几十辆亚奔客车用来跑客运，前两个月又买了几十辆。为什么？因为我觉得亚星-奔驰又有了新的希望了。”这位用户如此说。

　　的确，对于众多老用户、经销商和媒体而言，亚星-奔驰已经久违多年了。从1997年合资公司成立到2006年的9年间，亚星-奔驰的销量连年下滑，从1998年的7720辆跌到2005年的1300多辆，公司的元气大伤。究其原因，中外双方不能达成共识、市场意识淡薄、没有适销对路的产品是导致目前困境的主要因素。关于这一点，李晓也直言不讳：“合资公司创立于1997年3月1日，尽管双方股东都对合资公司抱有良好的期望，但由于对中国市场发展判断的失误以及产品战略的失误，导致从1997年到2003年7年之间亚星—奔驰不能为市场提供适合的产品，这对公司的发展是非常不利。令人遗撼的，由于缺乏适销对路的产品和内部经营等原因，亚星—奔驰在这期间也离我们的朋友，离主流的客运市场越来越远了。”

　　合资企业发展到今天这一步，是谁也不愿意看到的结果。于是，经过亚星集团与德国奔驰的友好协商，股东双方最终决定，从今年6月1日起，放弃以前的管理模式，由戴姆勒—奔驰的技术专家负责技术支持与财务监督，而中方人员全面接手管理。“股东双方互相掣肘的因素消除了，中方的管理责权也得以进一步明确。”李晓告诉记者，“现在外方人员留在公司的也就3、4人。”

　　新领导层同时亮相意味着什么

　　据介绍，之前按照合资之初达成的协议，合资公司的董事长和总经理四年一轮换，中方和外方轮流“坐庄”，而经理会的决策基本按照3＋3的模式进行，并且产品定价、质量监督、服务等要害部门基本上都由德方垄断。现在，德方在管理上的退出为亚星—奔驰带来了前所未有的契机。

　　在商务大会上，6月1日上任的3位公司核心决策层首次在媒体和用户面前集体亮相，这其中有技术出身的总经理李晓、主抓销售的副总李跃平和主管人事的副总唐春庚。“这次不仅仅是高层的更换那么简单。”李晓告诉记者，“我们将按照展翼计划中提出的6大行动计划推进我们的工作。”与奔驰9年的合资有很多的失误和教训值得总结，但从外方那里吸收而来的质量管理理念、产品研发能力以及对市场的分析能力给亚星-奔驰打下了很深的烙印和很好的基础。“在痛定思痛后，公司提出了‘心随你动’的营销服务理念，重新强调市场围绕客户而动，一切以客户为出发点。”李晓表示，管理层的变动为推动决策快速化、层级扁平化、市场反应灵敏化创造了很好的条件，而今年客车行业的整体景气状况也给亚星-奔驰步入正轨和发掘细分市场提供了充分的“给养”。